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  交通部释放信号,17米5大板车可能将面临整顿,卡友们怎么看?
 
  

大板车在国内的运输行业中绝对是一个特殊的存在,装得了各类工程机械,干得了普货运输,回程还能再装点牛羊牲畜,还可充当轿运车,甚至在双十一大潮中还能装上栏杆运输快递,堪称货运行业的霸主,引得卡友们怨声载道。

国家再次释放信号:大板车将被整治?

大板车被整改,一直是很多卡友的期盼。

今年3月份,交通运输部官网发布了关于《低平板半挂车技术规范》在内的6项交通运输行业标准,而该技术规范将在2020年4月1日起实行。但是目前并未在交通部官网上找到该技术规范的原文。

根据公告显示,该标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用,因此也有不少业内人士猜测,未来低平板半挂车或将面临整改。

无独有偶,在2019年年底各省市开始实施高速公路入口称重治超政策时,广东省部分高速入口禁止17米5大板车进入高速;成都也曾在2016年禁止大板车拉货进入高速路。

实际上,这并不是刮起 大板车将被治理 的风,大板车的问题由来已久,2016年921新规实施时、交通部进行17米5大板车治理调研工作时,外界都曾多次猜测大板车的末日将至。

而事实却是在每一次所谓的 铁腕治超 大风之下,大板车依然可以笑看群雄,继续活跃在运输一线。

起底大板车,多为违规套牌车

17米5挂车本身是作为特种车辆出生的,专业学名为 低平板半挂车 ,最初规定为:运输13米半挂车运输不了的不可拆解的货物,也就是大件运输,按照国家标准,货厢长度为17.5米、宽度为3米,本身是为了简化流程,方便大件货物的运输。

除此之外,2016年发布的新GB1589还规定,低平板运输车与牵引车的连接方式应该为鹅颈式,并且鹅颈部分不能用于装货,而实际上目前的17米5大部分都是前后等宽型。

然而在实际的装货时,却演变为各种货物都可装,尤其是家电、普货,甚至混装各种的轿车、货车等,实际装货宽度远超出规定的3米。

由于装载量大备受货主青睐,抢了很多 正经 半挂车的货源。也在一定程度上拉低了市场上的运价,对于其他司机实在有些不公平,因此一直被其他司机诟病。

实际早在2007年工信部就已经取消了低平板专用半挂车的公告,2009年之后17米5大板车基本上已经不能进行新车登记了,而据统计目前运输市场上还有大量的17米5大板车在正常运输,其中大多是以套牌等非法手段进行操作,而这也是有关部门整治的难点所在。

但是也有卡友质疑,查处17米5真的很难吗?从目前的的货运行业情况来看似乎并不难。按轴计重收费,如果严格检查车辆外廓尺寸超限行为,或者严格执行《低平板半挂车技术规范》、《GB1589-2016》等相关法规,17米5大板车想要上高速或者上牌、年审等,都将在劫难逃。

卡友也分两派,各有看法

至于能不能治理,如何治理,还得看国家政策。一刀切的话,由于大板车基数太大,可能会引发诸多卡友不满,但是放任不管的话,也不利于货运行业的公平公正。

在我们此前发布的诸多有关17米5大板车文章下方的评论中,同样分为两派,一部分卡友认为存在即合理,大板车也有正经出生证;但另外一部分卡友则认为大板车扰乱了社会秩序,上路也很不安全。

还有卡友道出了心中的担忧:国家政策、规章出发点都是好的,只是执法部门监管不到位,甚至不作为而导致的,如果执法者都可以承担起自己的责任,货运行业发展会更好。

(责任编辑:张凤元)
 
发 布 者:  admin666 添 加 时 间:  2011-5-23 点 击 数:
 
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